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目前，廣泛應(yīng)用的彈簧應力和(hé)變形的計算公式(shi)是根據材料力學(xué)推導出來的，若無(wú) 的實際經驗，很難(nan)設計和制造出的(de)彈🚶簧。随着設計應(yīng)力的提高，以往☔的(de)很多🔞經驗不再适(shi)用。例如，彈⭐簧的設(she)計應力提高🚶後，螺(luó)旋角㊙️加大，會使彈(dàn)簧的疲勞源由簧(huáng)圈的内側轉移到(dao)外側。為此，采用的(de)💃解析技術，當前應(yīng)用較廣🍓的方法是(shi)有限元法（FEM）。
車輛懸(xuán)架彈簧的特征是(shì)除足夠的疲勞壽(shòu)命外，其變形🚶♀️要小(xiao)，即抗松弛性能要(yào)在規定的範圍内(nei)，否則将發生車身(shēn)重🚶心偏移。同🍉時，要(yào)考慮環境腐蝕對(dui)其🔞疲勞壽命的影(yǐng)響。随着車輛保養(yang)期的增大，對變形(xíng)和疲勞壽命都提(ti)出了嚴格的要求(qiu)，為此采用的設計(jì)方法。有限元法可(kě)以詳細預測彈簧(huang)應力對疲勞壽命(mìng)和變形的影響，能(neng)準确反映材料對(dui)彈簧疲勞壽命和(he)變形的關系。
近年(nián)來，彈簧的有限元(yuan)法設計方法進入(ru)實用化階段💛，出現(xian)㊙️了不少有實用價(jia)值的報告，如螺旋(xuán)角對彈簧應力的(de)👌影響；用有🏃🏻♂️限元法(fa)計算的應力和疲(pí)勞壽命的關系等(deng)。
